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成本高企、利润率下降、需求萎缩等系统性风险，已令中国汽车市场进入了寒冷的冬天。本轮行情下跌以来，包括整车制造以及相关零部件在内的汽车板块走势也一直弱于大盘。而近期，随着金融危机重创美国汽车行业，以及燃油税即将开征的消息再次引起了市场对汽车板块的关注。
分析人士认为，随着我国经济下行的趋势日渐明显，原材料成本上升、市场需求下滑等因素导致的汽车行业调整短期内恐难以结束。但多家行业研究员比较一致的看法是，汽车板块的估值水平已经处于历史底部。
燃油税即将在年底前开征是目前市场关注的主要焦点，而对于汽车板块来讲，无疑将因此受到很大影响。
较大的成品油下调空间给实施燃油税提供绝佳机会。而按照“政府收入不变或略增”原则，根据油价不同降幅测算出燃油税比例在25%-30%之间。根据中金公司测算，成品油价格下调空间可能在15%至25%，燃油税征收比例可能在25%-30%，在这个范围内测算出最终油价范围为5.65-6.66元/升，相对于目前油价的变化幅度为下跌7%至上涨10%。
由此，中金公司认为，在各细分行业中，中、重卡养路费成本与燃油成本的比值最高，费改税后总使用成本降低幅度最大。但是，卡车是生产资料，使用成本下降只是支出减少，运输需求减弱导致收入剧降，成本下降并不能吸引用户购买新车从而促进中、重卡车的销售。而短期内中、重卡需求未来半年内仍面临较大下滑压力。而考虑到小排量汽车购买者对使用成本降低更为敏感，费改税后小排量车将受益最大。
广发证券行业研究员认为，对于乘用车市场，政策出台后，由于车辆的排量越低，燃油经济性越好，用车成本也越低，将有利于车型排量结构偏小的长安汽车、一汽夏利、海马汽车等厂家的销量增长。
长城证券行业研究员则分析认为，燃油税的推出对行业来说难言利好。只要国家相关政策没有能大幅度区分出各排量车系的用车成本，对小排量汽车的销量提振作用有限，就不能说燃油税改革对小排量汽车是利好。对于商用车板块，由于其投资品属性，我们认为燃油税改革将带来商用车成本的大幅攀升，对商用车行业而言是利空。任亮
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