汽车业“入冬”

　　华尔街风暴吹痛汽车业

　　华尔街风暴登陆的风速大概已经超过17级。作为登陆点的美国，汽车巨头正风雨飘摇，不能自已。华尔街日报报道，11月19日，美国众议院金融服务委员会主席Barney Frank提出一项新的汽车业救助议案，美国参议院于近日就参议院的汽车业救助计划举行辩论。 Frank的议案目前仍只是草案形式，其计划从美国财政部的问题资产救助计划中拨出250亿美元用作给汽车业的贷款。 根据该议案，通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司将获得期限最长可达7年的贷款。 此前，关于美国某汽车企业如果得不到政府贷款支持，将在多少时间内破产的消息被包括中央电视台在内的国内主流媒体频繁报道。10月底，克莱斯勒宣布，将裁员25%，约有5000名员工将失去工作。公司高管还表示，公司从现在到今年年底和明年全年的销售计划都不乐观，并暗示将有更多的工厂被关闭。通用汽车发言人近日称，因需求放缓，通用汽车将裁减1500名在密西根和特拉华州工厂的时薪工人。

　　其实欧洲的汽车企业也好不到哪里去。受金融危机与汽车销量大幅下挫的双重打击，欧美各国汽车制造商近期纷纷宣布减产裁员，甚至关闭工厂。

　　德国的戴姆勒月初发出盈利警讯，并决定于12月11日起停产一个月，年底前在全球范围内裁减大约5000名雇员，相当于裁减公司“白领”员工四分之一。福特汽车欧洲公司总裁John Fleming也于日前表示：福特将在欧洲减产10%至15%。大众集团的多家子公司也纷纷调低新车投放数量。例如捷克的斯科达面临减产，西亚特产量也预计下降1.3万辆。10月份，宝马也宣布暂停莱比锡工厂业务。宝马的一名发言人表示，除北美地区之外，意大利、英国的汽车需求也将出现大幅下滑。因此，宝马将在未来的几个月里将主要精力投到相对稳定的市场领域——中国和俄罗斯。法国汽车制造商雷诺集团总经理帕特里克·佩拉塔17日表示，今年第四季度雷诺集团将在全球范围内减产25%，以减少集团和经销商的库存。这比其10月下旬宣布的减产幅度要大很多。今年10月下旬，佩拉塔曾表示雷诺第四季度仅在欧洲减产20%左右。

　　随着金融危机从美国蔓延到欧洲，银行紧缩信贷和贷款利率上升使欧洲家用新车市场受到重挫。8月份欧洲家用新车销量比去年同期减少15.6%，9月份销量再次下跌9.3%。面对市场的萎缩，欧洲各大汽车制造商纷纷推出减产或裁员措施，德国戴姆勒汽车公司甚至宣布全线停产一个月。

　　中国车企减产已经开始

　　今年8月，全国乘联会有关负责人就已明确表示：“今年1000万辆的产销预测已经无法实现，1000万辆没有本质的意义。”而在9月的乘用车销售情况分析会上，中国乘联会秘书长饶达更指出，11月和12月份乘用车市场负增长已经毫无悬念，全年国内乘用车市场增长率将降低到5%～6%。分析人士认为，国际金融危机目前仍在持续，这必然影响到中国，而且这个影响还要持续较长的时间，国内汽车消费将迎来一个困难期，第四季度国内车市将真正遭遇瓶颈，而明年的汽车市场更不容乐观。

　　如此严峻的形势下，少数国内汽车厂家也开始调整产销目标。东风标致日前宣布，东风标致将把年产销目标由13万辆下调为9万多辆。早在2个月前，长安马自达汽车就已公开宣称将产销目标从年初的11万辆下调至5.5万辆，此后，国内汽车企业调整年终目标开始暗流涌动。前不久，丰田汽车对外承认了合资工厂的减产减量计划，并表示广州丰田、一汽丰田都在考虑之内。实际上，今年丰田在中国的合资工厂是少数保持快速增长的企业之一，其中，一汽丰田在今年前三季度完成了近28万辆的销售任务，增长幅度居行业之首。

　　“如果丰田在中国的合资工厂开始减产，那么不少企业将步后尘，调低全年销售目标。”北京现代一位内部人士表示相信接下来还有更多企业进行减产。数据显示，今年1到9月，中国汽车生产731.31万辆，销售722.92万辆，同比分别增长12.35%和11.94%。虽然数据仍显示为增长，但从前三季度汽车工业发展形势来看，国内汽车产销基本呈前高后低的走势，尤其是进入三季度后，7月、8月连续两个月的产销下降使汽车增速已经出现显著放缓，第四季度如果出现负增长，那么全年销售数据停留在900万辆左右将极有可能。

　　有消息表明，在继股市、房市和固定资产投资领域外，作为国民经济支柱产业的汽车行业今后也有望获得救助。发改委产业协调司副司长陈建国近日表示，政府目前正在酝酿出台解决车市问题的利好政策。发改委近日与十几家国内主流汽车企业的高层进行了紧急会面，以落实汽车市场的相关扶持政策。由于行业内的普遍共识和前期奠定的一些政策基础，新能源汽车有望在这次危机中获得政策扶植。

　　地方方面，北京市的汽车救市行动已经开始。北京市发展和改革委员会有关领导１９日表示，北京市政府已做出决定，不会采取控制机动车总量、限制居民购买机动车、限发车牌等措施来解决北京交通拥堵问题。这一顺应民意和大局的表态，给国内车市和向往拥有一辆家庭轿车的北京市民吃下了“定心丸”。

　　温州车市进入冲量期

　　11月初，本报对温州所谓的“金九银十”期间的销售表现做了报道。报道出来后，许多车行老总对10月份销售数字高于9月表示怀疑。温州迅通汽车销售服务有限公司总经理胡向东说，9月份，该公司销售还算可以，10月份就有了一个明显下降的过程。这说明，10月份，温州市民的汽车购买热情是有所下降的。

　　记者就此陆续征求其他汽车销售公司相关负责人意见，得到的回答基本符合胡向东的观点。他们认为，如果没有自选号牌的利好消息，10月温州汽车销售可能继续走低，甚至可能出现不到5000辆的新低记录。9月份，我市新车上牌数据为5278辆，创下了全年上牌的最低记录。10月份，汽车上牌数字为6874辆，接近全年平均水平。

　　在余下的一个多月的时间里，冲量成了温州大部分汽车销售企业的最大任务。全国1000万辆的汽车销售数字很难完成，温州汽车销售到底有没有比去年增长也成了一个问题。作为全国汽车销售比较好的城市，许多主流品牌在温州的销售都非常理想。可是，这些品牌的温州销售企业现在基本都对完成销售任务讳莫如深。优惠、变相的优惠政策也开始不断亮相。许多汽车销售企业人士都认为能否保持温州市民的汽车消费热情，不但决定了今年的销售成绩，也将成为明年温州汽车销售的一个重要参考。可见，即使在温州这样的城市，汽车销售的悲观情绪已经抬头。

　　一个令人深思的例子也许能为人们提供参考：某汽车品牌计划对新车型进行单独销售，投资只要三百万元，也没有建4S店的硬性要求。可是，在该产品宣布上市以后，温州还没有找到真正感兴趣的投资者。

　　见过