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C-NCAP失信天下、油价再次“大跃进”、新车提车加价排队等，都已成为车市中消费者最近最热门的话题。而不少打算购车的消费者认为，如此多的不利因素正阻挠着他们下单的决心。不少汽车经销商和汽车厂家也都认识到车市低迷的原因，主要是消费信心不足，如何拯救车市信心，正成为他们下阶段工作的重点。
重招规范市场
国家环境保护部要求，2008年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、M类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准的要求。但是一些商家仍采用国Ⅱ的发动机，发动机的铭牌上打的却是国Ⅲ发动机型号(这在业内称之为“套牌”)，蒙混过关。为此，环保部将加大生产一致性检查力度，对不能稳定达标和弄虚作假的企业，将依法予以处罚——这实际上是告诫套牌假国Ⅲ行为将受到严惩。环保部出此重招，对于整顿市场秩序，规范市场运行，保护消费者利益都大有必要。
另外，国家发改委规定，7月1日起，汽车在出厂时一律加贴统一的油耗标志。虽然油价高企，但现在买车再也不必为车子的真实油耗劳神了。为了让消费者在购车时获得更加准确的油耗信息，按照国家发改委的规定，《汽车燃料消耗量标识》从7月1日起已正式实施。该标准要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标志，为消费者提供客观系统的油耗信息。《标识》实施后，消费者得到的油耗信息将更加接近实际。该标准要求汽车厂家要在汽车出厂时加贴统一的油耗标志，标志上不仅只有单一的车辆理论油耗，还应分别向消费者说明车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及该车辆的最低油耗和最高油耗。
反对新车加价
新车上市加价，是目前市场上普遍的做法，尤其是中高级车市，更是如此。近日，东风日产副总经理任勇接受记者采访时，就有关新天籁加价2万元和9月份才能提到车的说法，郑重声明，东风日产坚决反对新天籁加价行为发生，同时将尽最大努力确保已收订单在45天内提到新天籁。
最初，新车加价是因为产能不足，供不应求所致。但现在，加价已经成为了一种潜规则，成为了一种营销手段，根本无法反映真实的供求关系。第一批购买产品的消费者通常都是品牌忠诚度比较高的消费者，他们满腔热情，成为了第一批支持新车的车主，作为厂商，应该对他们充满感激。但现实却往往是加价，狠宰一刀。这样，极大地损害了消费者的利益和购车信心，也损害了品牌形象。
主推售后服务
随着C-NCAP安全检测的黑幕被央视曝光后，现在不少厂家也都认识到了售后服务这一点的重要性，在最近一段时间内，都将策略转向了售后服务这块。
比如广本新飞度推出的跟雅阁同级别的三年十万公里保修期；北京现代将凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从2年或6万公里延长至5年或10万公里；华晨汽车针对尊驰车型，延长其动力及传动系统重要零部件质量担保期限至10年或20万公里；上汽将荣威750质保期由原来的2年或6万公里升级为3年或8万公里；力帆汽车也将质保期由原来的3年或6万公里延长升级至5年或10万公里；东风悦达起亚在整车质保期3年或5万公里的基础上，又推出了非营运车辆发动机、变速箱保修时限延长至5年或10万公里的举措；雷克萨斯推出了4年或10万公里的保修和免费保养，讴歌也为中国国内用户提供了4年或10万公里的质保期等。张衡
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